Tronstol E1의 모든 산업 분야 설계 정보

Tronstol E1은 디자인에 대형 스티커의 구조 모델을 사용했다.그것은 더욱 추상적인 모듈화 디자인을 채택하여 기능 논리, 전원과 제어 논리 방면에서 고도로 모듈화하여 생산과 판매 후 문제의 포지셔닝이 최선을 다할 수 있도록 확보한다.그것은 모듈로 집중되어 시스템 모듈 간의 결합을 크게 줄일 수 있고 시스템의 안정성과 안전성을 높일 수 있다.

는 몇 년 전의 판매 후 유지 보수 기록 등 데이터에 근거하여 설비 유지 보수 등 판매 후 문제와 관련될 때 설비의 내부 구동과 내부 회로 모듈과 관련될 때 난이도 계수가 왕왕 배가되는 것을 발견했다.실 묶음과 각 모듈의 교차는 거미줄과 같다.문제의 복구는 보통 여러 모듈 간의 문제와 관련되고 간단한 비교 테스트와 분석이 없다.내부 회로의 구조에서 회로판을 분리하는 설계를 채택하였다.특정한 기능 논리는 단독 회로판에 의해 적재된다.전체 시스템은 주로 메인보드, 드라이버보드, 전원판과 기체회로판을 포함한다.보드의 특정 기능도 더 많은 소형 모듈 카드가 공유한다.실천 과정에서 몇 장의 작은 카드만 교체하면 문제를 신속하게 해결할 수 있다.우리는 또한 고강도 연결기를 통일적으로 사용하는데, 이런 연결기는 업계에서 연결선과 배선의 설계에 광범위하게 사용된다.대부분의 빔과 연결기는 설치와 유지 보수 기간에 영향을 받지 않고 저항할 수 있도록 만전을 기했다.독립된 전원과 보호 회로는 전원의 구동과 전력 공급에 광범위하게 응용된다.한 모듈이 이동하는 과정에서 사고가 발생하더라도 다른 모듈의 전자 하드웨어의 안전을 보장할 수 있다.그리고 연속적으로 판을 태우는 악성 현상은 한 모듈에서 일어나지 않는다.전체 설비는 분포식 버스 구조를 사용하고 수십 개의 서브 설비 간에 공업급 버스 연결을 채택하여 낮은 지연 통신의 수량을 크게 감소시켰다.전자 빔, 빔의 간소화는 시스템 하드웨어가 안정적인 전제 조건이다.(그림1 참조)

그림1

Tronstol E1은 CAN 자동차급 통신 프로토콜을 사용하는데 이 프로토콜은 방해 저항력이 강하고 통신 속도가 빠른 장점을 가지며 로드 가이드를 통해 온라인으로 부품을 업그레이드할 수 있다.이후의 펌웨어 교체에서 업그레이드 패키지를 통해 이 기능을 직접 업그레이드할 수 있다.노드 검측 등 정보의 상신 기능을 갖추고 있다.

도2 소프트웨어의 경우 복잡한 제어 논리를 지원하기 위해 최신 공업상태기 소프트웨어 구조를 채택했다.이런 상태기 프레임워크는 고도의 병행과 다중 논리를 실현할 수 있고 후속적으로 더욱 복잡한 소프트웨어 기능의 확장에 공간을 제공한다.두 인터페이스 간에 완전히 독립되고 낮은 결합의 특성도 여러 인터페이스 중의 각종 기능을 완전히 격리시켜 복잡한 소프트웨어 논리가 구조에서 논리의 후속 교체에 미치는 영향과 방해를 피했다.

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